Schlittenhunde Trainingswagen Innovation: "Wheel for fun", gefahren von Tamara Schlemmer bei der Deutschen Meisterschaft 2011 (Wagenrennen) in Bielefeld - Senne, Photo: Helmut Dietz, Musherzeitung.de, Bielefeld
Was steckt hinter "Wheel for fun" Trainingswagen?Werner Bredel aus Rosenberg-Hirschlanden, der Tüftler des
"Wheel for fun" Schlittenhunde Trainingswagen hatte ein bisschen Mitleid mit unserer untechnischen Betrachtungsweise seiner Schlittenhunde - Trainingswagen Innovation und hat die Technik noch einmal ausführlicher erklärt. Das wollten wir nicht für uns behalten:
"Die zentralen Themen sind
Vorderachse und
Schwerpunktlage.
Der übliche Trainingswagen hat eine Primitiv-Achsschenkellenkung. Der Achsschenkel ist die Drehachse der Lenkung am Rad. Um komfortable und sichere Lenkungseigenschaften zu erzielen, sollte der Achsschenkel nach hinten und zur Mitte hin geneigt sein.
Das erste erzeugt den
Nachlauf, auch
Teewageneffekt genannt, er bewirkt, dass die Räder in Bewegung sich selbst gerade stellen.
Photo (H. Dietz, Musherzeitung.de): Tamara Schlemmer
Das zweite nennt sich
Spreizung, sie reduziert die Lenkungs- kräfte auf ein Minimum. Diese Dinge sind bei jedem Fahrzeug realisiert, mit Ausnahme der Schlittenhunde Trainingswagen. Dort stehen die Achsschenkel senkrecht und haben einen Abstand zur Radmitte von ca. 10cm. Das sind keine Neben- sächlichkeiten, sondern beeinflussen das Fahrverhalten enorm.
Mein Trainingswagen ist so eine Art
"Doppelroller". Der Roller oder jedes Zweirad hat von vornherein Nachlauf und die minimalen Lenkkräfte, da die Lenkungsdrehachse in der Radebene liegt (entspricht dem Spreizungseffekt) und die Gabel nach hinten geneigt ist. Durch die Kombination zweier Roller überträgt man diese Dinge auf ein Vierrad und erreicht damit auf einfache Weise Eigenschaften, die bei einem Schlittenhunde Trainingswagen mit Achsschenkellenkung nur mit grossem Aufwand erzielt werden können.
Photo (H. Dietz, Musherzeitung.de): Dr. Jürgen Lüber
Die Federung Durch die Verwendung von hochwertigen Federgabeln hat man vorne die wichtigen langen Federwege; sie ermöglichen die Geländeanpassung zu nahezu 100%, ganz wichtig beim Bremsen. Die meisten Wagen haben, wenn überhaupt, nur hinten eine Federung, dort gehen aber nur kleine Federwege, da man sonst Bodenkontakt bekäme. Bei mir sind das vorne 100mm, hinten 40-50mm.
Wie man den Typ
Lenkung bezeichnet, weiss ich auch nicht, jedenfalls ist es wohl keine Achsschenkellenkung, ich rede immer vom "Paralleltandem", die gibt es ja im Fahrradhandel.
Photo (H. Dietz, Musherzeitung.de): Andrea Wiegand
Die SchwerpunktlageWenn die Vorderräder nicht genügend belastet sind,
funktionieren weder Bremsen noch Federung vorne, daher habe ich mich bemüht, den Schwerpunkt so weit wie möglich nach vorne zu verlegen.
Rockshox Tora FedergabelnDie verwendeten Rockshox Tora Federgabeln sind für Mountainbikes, entsprechend belastbar und komfortabel einstellbar in der Härte und Einfederungsgeschwindigkeit.
Viele Grüsse
Werner Bredel"
'Wheel for fun' Schlittenhunde - Trainingswagen
